黄希鸣:博郡正向开发三个平台 首款车续航500


ʱ䣺2019-06-19

  2018中国汽车产业发展(泰达)国际论坛于8月31日~9月2日在天津滨海新区举行。本届泰达论坛围绕“改革开放四十年 产业开启新征程”年度主题进行全方位研讨,国家部委领导、企业高层、权威专家学者等共同为汽车产业深化改革和扩大开放出谋划策,并针对汽车产业政策、智能网联汽车、人工智能技术、新能源发展等热点话题进行深度探讨。

  南京博郡新能源汽车有限公司董事长、CEO黄希鸣表示,新能源汽车不是简单替换配置,增加功能,三电系统需要上万个零件系统,相当复杂,很多新晋企业没有相应技术积累,将新能源汽车看得过于简单。目前,博郡在正向开发ABC三个平台,第一款车使用合作供应商电池可达到续航里程五百多公里。

  明年车展,博郡将推出智能驾驶概念车,但还需要交通体系、5G网络、云计算的综合支持。去年,博郡抛出了智慧交通概念,交通部门等相关部门对智慧交通应有一个长远的顶层设计系统规划,www.811180.com。思考如何能最有效将智能驾驶、共享经济、5G结合,减少汽车资源浪费,达到最大使用效率。同时,博郡也在做to B共享车研发,共享车五年或许能跑五十万公里,对电池寿命、整个技术要求特别是电池要求,非常苛刻,博郡正在研发一些特殊方案。

  各位大家好,我是博郡汽车的黄希鸣,我们成立于2016年,这是博郡第一次参加泰达论坛,今天非常感谢泰达论坛能提供一个平台,可以跟大家一起分享新能源汽车产业链方面的话题。相对于传统汽车而言,新能源汽车生产模式发生了很大变化,产业链形式也发生了比较大的变化。

  新能源汽车大家理解做了很大的简化,大家认为三电和配上ADAS就是新能源汽车,再开发一些APP和共享网络就是新能源汽车了,其实并不是这么简单的。电动化、智能化、共享化是汽车发展的未来,但不能这么简单看待新能源汽车,从名词上看新能源汽车还是汽车一个种类。为什么不能叫新能源汽车移动器,因为新能源汽车离不开造车规律。这个是无法违背造车的规律。

  新能源汽车不是简单的替换一些配置,增加一些功能,新能源汽车产业创新还是继承新能源汽车以往多年继续积累,努力提升优势,合理利用资源,这样新能源汽车发展才有更美好的未来。首先讲到实际上在四化中间电动化是走在首要的政务,跟传统汽车比新能源汽车不再依赖发电机和变速箱,现在电池、电器、电控起到更重要的作用。但是三电系统不是简单外包就是大家拼到一起做了,这一块是上万个零件系统是相当复杂的,所以很多新近企业没有积累,看的过于简单。

  我们最近也是做分析,怎么优化系统,在真正使用情况下,怎样保证用户需求,减少能源的消耗,这些工作是相当复杂的,不是简单想象的,其中包括电池这一块就相当的复杂。以博郡汽车为例,电池成本能占到40%以上,我们对于电池的投入是相当大的,我们正在建电池的工厂,今后若干年锂电池还是发展的主要方向,尽管固态电池在实验室已经实现了,产业化主要方向是锂电池,我们在锂电池有一个比较强的团队,目前已经做到200瓦左右,现在正在切换到811材料,所以在2020年我们决定做到350瓦区间,实际上这一方面是走到国际领先的地位。

  目前实际上大家议论比较多的,是续航里程的话题,吐槽比较多的是续航里程,这个不仅是电池本身的问题,材料的开发,轻量化的制作,这个都有极大的关系。

  目前博郡在正向开发ABC三个平台,首款车2.9米轴距,这个对于续航里程是有帮助的,你还是满足客户对于大空间的需要,正向研发的底盘是非常关键的,包括现在我们的第一款车,如果使用外面的电阻做到续航里程五百多,这些离不开强的平台开发能力,不简单是电池能量力度的问题,目前国际上大众正在开发、奔驰正在开发,这对于新能源汽车有很大的挑战,基本上油改电,就是诺基亚时代的手机和Iphone打仗一样,这些国际品牌进来以后,咱们的国内品牌是否有竞争能力,我是比较担心这一点。

  另外谈一下智能化。智能化实际上不是简单的,是一体化网联的生态,让用户打通使用场景,同时减少整个汽车的资源浪费,整体的优化协调是很关键的,刚才汪处提到了,下一步智能网联,博郡提到一个基本的观点就是社会责任,我们做汽车一个基本的发展目标是减少排放,减少资源的浪费,同时减少堵塞,减少安全事故,这是企业的发展目标,我们智能网联车也都是围绕这个方向来做。

  包括ADAS这一块,国际上有很多流派,包括比较主流的Google还是以技术为主导,但是摄像头不够增加雷达,雷达不够增加激光雷达,高清地图不断增加,造车的上下游产生的能源浪费也是极大的,这与我们造车初衷是背离的,按照人家的思路去走,这是一个相当危险的思维,真正做到智能网联,这个不是单纯主机厂的工作,实际上是一个系统性的工作,我们提了一个智慧交通的白皮书,提的基本目标就是零排放、零污染、零资源浪费,另外还有零事故,要做到这一点光靠ADAS智能驾驶是做不到的,以后的智能驾驶肯定是在大的产业联盟实现的,应该减少制造成本,减少能源的浪费,包括有些智能驾驶系统能耗达到十几千瓦时,你整个计算的能耗就已经消耗了,这个实际上是不合理的,以后的智能驾驶汽车应该是越来越少,是放在通过5G和云实现智能网联的东西,实现真正的共享经济。我们目标跟一般公司单纯讲智能驾驶是不一样的,我们在这个过程中间是充分的合作,包括5G上进行了探索,包括跟阿里云进行专业合作,在国际上也有,包括智能驾驶方面尽可能进行探索,我们在美国的4G以上的车也在跑,但是坦率的说,我们算法都能够实现,但是实际过程当中还是碰到很多特殊的情况。

  明年车展我们会放出智能驾驶概念车,但是到6∑还是需要交通体系、5G网络、云计算的综合支持。去年我们也抛出智慧交通,中国社会最大的问题就是排放污染,自然交通堵塞,使很多资源浪费,我们希望社会特别是像中汽研和很多交通部门,大家产生一个长远的顶层设计,怎么思考未来,怎么从顶层设计一个系统,能够最有效的把智能驾驶、共享经济、5G结合起来,减少整个汽车的资源浪费,达到最大的使用效率。实际我们做2C市场的节能汽车研发同时,我们也做to B共享车的研发,共享车跟私家车很大的区别,我们第一款车出来保证十年二十万公里没有太多问题,但是做的共享车五年跑五十万公里,对于电池的寿命,对于整个技术要求,特别是电池的要求是非常苛刻的,在这一块做一些特殊的方案。

  总的来说,新能源汽车不是凭空而来,全国有400多家都在做新能源汽车,实际上真正做的还是要回归技术的本源,还是以产品为主导,我们希望以后能跟大家一起协调合作,积极创新,实现中国新能源汽车更美好的未来,谢谢大家!


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